按照乐顺的计划，玉格格甜心号需要进行七到十天的海试，主要的海试地点就在波涛汹涌的北海。

大西洋东北部的北海可以说是这个世界上海况最不好的海域之一，恐怕除了南半球的西风漂流带海域之外，整个地球上海况最差的海域就要数北海了。

这片位于大不列颠岛、斯堪的纳维亚半岛、日德兰半岛和荷比低地之间的海域面积并不算大，只有不到六十万平方公里的面积，比华夏的东海还要小二十万平方公里。

不过这片海域因为位居高纬度，常年盛行西风，同时北海又处于极锋南北徘徊位置，所以气旋活动频繁，尤其是在冬季经常会发生风暴，并可形成高达数米、甚至十米多的风浪。

所以，冬季的北海被欧洲人称为“魔鬼海域”。

现在虽然是夏季，可北海的海况同样不咋地，风高浪大是这里的特色。

不过在这种海域进行海试，却是可以把一艘船的所有缺点尽可能的暴露出来。正如那句歌词说的那样，不经历风雨怎么见彩虹？这话放在新船的海试中依然通用。

不过，杨靖一家人的到来让乐顺的海试计划直接被更改了。

杨靖只是一句话就把路德维希.穆勒问的无话可说。

“路德，你对你建造的游艇有没有信心？如果你没有信心的话，那么海试继续，如果你信心十足的话，那么就按照我所说的，在我的返程中同时进行海试！”

路德维希.穆勒怎么可能说对自家生产的超级游艇没有信心呢？所以他只能按照杨靖所说的计划，也就是从不莱梅哈芬出海之后，沿着欧洲大陆的西海岸一直南下，然后穿过地中海、苏伊士运河、红海、阿拉伯海、孟加拉湾、马六甲海峡、南海、东海、黄海，最终抵达华夏鲁省的岛城，全程超过了1.3万海里，也就是2.1万公里！

这绝对是一次超长距离的海试！

以玉格格甜心号28节的巡航速度，要跑完这一趟，最起码需要二十天的时间。当然，如果要算上中途停靠进行补给，或者是轮船出现什么问题需要处理耽误的时间，这一趟下来可就不好说了。

按照正常的规定，玉格格甜心号在正式交付给杨靖这个船主之前，是必须要进行海试的。可事实上，乐顺作为全球数一数二的超级游艇制造商，他们出产的超级游艇在海试阶段几乎从来都不曾发现过什么大问题的。

毕竟乐顺在以前的时候可是建造军舰的！

以乐顺上百年来积攒的建造大型舰艇的经验和技术，哪怕玉格格甜心号是目前全球最大的超级游艇，但真心说起来，这艘超级游艇的建造难度甚至还不如一战、二战时期的战列舰或者巡洋舰大。

玉格格甜心号的建造难度在于其内部的装潢。至于舰艇的结构什么的，其实是没有多大差距的。

所以，路德维希虽然不敢说百分之百的保证玉格格甜心号不出问题，但他有九成以上的把握保证这艘船没问题。

而作为杨靖来讲那就更没问题了。这艘超级游艇即便是在去往华夏的路途中出现一些小问题其实也不是什么大不了的。只要船沉不了，那就不叫大问题。

而且话又说回来了，这艘超级游艇即便是出现大问题，船上不是还有两架直升机以及一艘潜艇吗？而且这艘船会一直在距离海岸线不超过一百海里的区域内航行，即便是出现大问题，单单那一架AW189超中型直升机就能保证一家人的安全。

所以杨靖根本就不担心乘坐这艘船会出什么大问题。

于是，在这样的情况下，玉格格甜心号借助着到来的天文大潮，拉着杨靖一家人以及杨靖的随行人员，在安德烈船长的指挥下，开始缓缓地沿着威悉河向北开去。

因为玉格格甜心号的吃水深度比较大，所以哪怕是赶上天文大潮了，在这艘超级游艇的前面也有一艘专门的引导船。这艘引导船不仅仅要给玉格格甜心号在威悉河中标出最佳的行驶路线，同时还担负着测试水深的责任。

幸好这次天文大潮让威悉河的河水水位暴涨了很多，否则这个大家伙还就真没法驶出这五十公里长的河道。

玉格格甜心号以五节的低速缓缓而行，用了五个小时的时间才驶出了威悉河，最终进入到了大海的怀抱。