如果让郭泰来知道帕加尼先生对T型车的估价，一定会一本正经的摇头，帕加尼先生真的是太天真了，原版ZondaR的出厂参考价就是一百四十六万欧元，那还是在二零零七年，现在就堆砌上去的一大堆高科技高性能组件，低于两百万欧元的出厂价简直就是赔本。

事实上，原版ZondaREvolution终极版的出厂售价是二百二十万欧元。真要按照二百万欧元卖出，卖一辆赔一辆。

全新复合材料的车体，全新的钛合金悬挂系统，六速横向布置的顺序式变速箱。同样为了减轻质量同时提高换挡速度，这台六速顺序式变速箱采用钛合金打造。

刹车盘全新的切割工艺源自于F1赛车技术的CCMR刹车盘，相比于之前的CCM刹车盘，CCMR刹车盘减重15％同时还大幅度的调高了刚度和散热效率。在极端条件下使用，CCMR刹车盘提升了四倍的使用寿命，热衰减现象和刹车距离也得到了很大的改善。自然，这些技术也都成了郭泰来的专利，不再是Brembo的专属。

帕加尼的几个电子系统工程师专门为这辆车子开发两种不同模式的后尾翼系统，郭泰来称之为DRS（可调尾翼控制系统）。总之，一切都是全新的。ABS系统也同样由帕加尼的高级工程师升级以便适应车体的空气动力学特征。

最后算下来的整体车重，居然还有一千二百公斤，郭泰来非常的不满意，于是继续减重。能使用低密度材料的全部用碳纤维和复合材料替代，能用航空航天级铝材的金属部分全部用铝材代替。

比如发动机，郭泰来为了减重，直接动用了他的终极加工能力，内壁用一层一毫米厚的特种钢，外壁则用铝材替代，两者之间通过纳米机器人强悍的焊接能力融合到一起。最终得以减重到了整车一千一百公斤的地步。虽然比原版还重了三十公斤，但是这个年代，已经是极限了。

龙飞他们也不负众望，在强悍的新材料基础上，将那台6．0升V12发动机最大输出功率调整到了840马力，扭矩超过了750牛米。等到得到这个实验记录之后，负责调校发动机的五个人竟然都不敢相信测出来的数字，连测了三遍，最后才确认，他们是真的创造了极限。

帕加尼先生知道这个结果之后，整个人都要傻了一般。飞快的赶到调校台这边，非要自己检验了一遍才敢相信。他现在完全确定，当时答应郭泰来入股，真的是一件无比正确的事情。要是当时错过了，不知道帕加尼先生要捂着被子哭多久。那个傻瓜瑞典人，他根本不知道他的高傲丢掉的是什么。

沉浸在紧张制作中的郭泰来几乎没有感受到时光流逝，但在某一天，他还是接到了师姐的电话。

“我们的大使馆被轰炸了。”赵晏晏的语气中有着无法压抑的愤怒。

“我可以做什么？”郭泰来脑子里一阵轰鸣，未来梦境中竟然没有这件事，发生什么事了？