在米尔顿看来，从技术与比较收益的角度来看，华夏的交通基础设施投资改革将首先是公路而不是铁路，因为后者“全国一盘棋”的运营技术特性尽管能大大降低交易成本，但其路网自然垄断的特性与低收益却难以吸引私人投资者。而且如今的铁路产业，在全世界里，已经逐渐走向没落，虽然说铁路是一种更环保、更经济、更安全的环境友好型运输方式，能够满足长大干线的大规模客货运输，但是公路与汽车毕竟代表了更大的效用、满足、自由与个性，人们对于汽车随时停车、随时出行、门到门运输、保护**等特点司空见惯，但是这些能够移植到铁路产业中去么？但是华夏的国情却决定了，大力发展汽车交通固然是必须的，但是铁路仍然是必不可少的。

“铁路的发展曾经被马克思视为资本社会化的范例，而资本的社会化必然会导致资本追逐利润特性与社会追求公益效用的内在矛盾。在本个世纪的前半期，这一矛盾随着经济的发展而日渐显现。而随着资本危机的爆发，加上当时为了适应战时经济的需要，铁路国有化和加强政府管制成为了一股席卷资本主义国家的风潮，西方各国纷纷将本国的铁路国有化。但是经过这么多年，事实证明，单纯地国有化并不是社会化的最佳模式。资本效率下降、垄断所导致的服务质量问题、官僚式管理引发的低效与巨额亏损等等等等问题，又推动了世界各国的铁路进一步进行改革。也就是在坚持政府规制以保证公益的前提下，打破垄断、加强竞争、明确产权责任、提高铁路的运营效率……”

米尔顿是侃侃而谈，车子一直到了酒店，几人进入房间里，仍然在滔滔不绝地说着自己的想法。

方明远偏脸看了看表，已是将近晚饭时间，不过看米尔顿的模样，似乎并不在意，他也就只好主随客便。

一直说到了傍晚七时，方明远才找到了一个机会，提出来大家外出用餐，米尔顿不由得歉疚地道：“对不住，我这人一工作起来，就常常这样。”

方明远自然是表示没有关系，和对此的理解。同时心里也不免有几分喜悦，也许只有这样的人物，才能够真正地令改革试点工作有成功的希望。

用餐的地点当然选得是方家饭馆，那一道道精美而又美味的菜肴令米尔顿简直要将舌头都一并吞了下去，吃得他是赞不绝口，还一再地提议，方明远应当将饭馆事业开到美国去！

饭后，方明远又将他送回了酒店，同时留下了一叠相关的资料，这些都是经苏浣东过目，确定不会涉及到一些敏感东西。